System "Mistral" to instalacja gazowa czwartej generacji wyróżniająca się nowatorskimi rozwiązaniami. Zrezygnowano w niej ze standardowego reduktora-parownika i zastąpiono go dwoma elementami. Jednostka sterująca umożliwia zastosowanie tego systemu zarówno w silnikach z sekwencyjnym systemem wtrysku benzyny jak i w starszych rozwiązaniach typu pół-sekwencyjnego czy full-group. System ten jest jednym z prekursorów idei sekwencyjnego wtrysku gazu, pojawił się na rynku w 2003 roku jako jedno z pierwszych tego typu rozwiązań i po wielu modyfikacjach doczekał się wersji Mistral II oraz Mistral EVO .

W systemie Mistral zastosowano pojedyncze wtryskiwacze elektromagnetyczne. Sterowane są przez centralę na podstawie czasu otwarcia wtryskiwaczy benzynowych. Charakteryzują się dużą kulturą pracy, odpornością na zabrudzenia i długą żywotnością.

W systemie występuje kilka typów wtryskiwaczy. Mimo ze zewnętrznie prawie niczym się nie różnią to posiadają różne wydajności. Typ wtryskiwacza dobierany jest do mocy silnika.

W instalacjach wtrysku gazu najczęściej stosuje się reduktory-parowniki (głównie jednostopniowe) w których na wyjściu panuje ciśnienie od 0,9 do 1,3 bar. W systemie Mistral reduktor służy tylko do utrzymania stałego ciśnienia gazu podawanego na wtryskiwacze natomiast płynny gaz rozpręża się w parowniku. Są to dwie odrębne części, a parownikiem jest po prostu sonda z gazem zabudowana w przewodzie wodnym układu chłodzenia silnika.

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej, zamontowany na parowniku, podaje wartość niższą niż rzeczywista temp silnika gdyż znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie rozprężającego się gazu. Takie rozwiązanie umożliwia jednak pomiar rzeczywistej temperatury parownika.

Główne zadanie reduktora to utrzymywanie stałego ciśnienia w zmieniających się warunkach pracy, w systemie Mistral zintegrowano w nim również filtr gazu fazy lotnej, elektrozawór cut-off i rozdzielacz. Ciśnienie na wyjściu z reduktora wynosi ok. 0.5 bar

Mistral jest systemem który wychodzi naprzeciw oczekiwaniom przyszłych użytkowników samochodów zasilanych gazem LPG oraz montażystów tych instalacji. Zastosowanie dwóch filtrów gazu oraz oddzielenie reduktora od parownika ma zapewnić ochronę przed zabrudzeniem i maksymalnie długi czas poprawnej pracy wtryskiwaczy. Stałe zanieczyszczenia takie jak opiłki metalu są przechwytywane przez pierścień magnetyczny a następnie zatrzymywane przez filtr, natomiast ciężkie frakcje gazu powstające przy odparowaniu zostają zatrzymane w osadniku ze specjalnym wkładem znajdującym się przed reduktorem. Czyszczenie reduktora oraz wymiana filtrów zalecane są co 10 tys. km.

W systemie Mistral maksymalnie uproszczono proces montażu i kalibracji. Wszystkie elementy posiadają małe gabaryty i bez problemu można znaleźć dla nich odpowiednie miejsce nawet w ciasno zabudowanej komorze silnika

W instalacji elektrycznej jedynym czasochłonnym połączeniem jest podłączenie wtryskiwaczy benzynowych gdyż sterownik Mistrala wymaga oprócz tego tylko zasilania z akumulatora. Reszta wiązek sterujących elementami wykonawczymi, zakończona jest wtyczkami.

Autokalibracja umożliwia zaadoptowanie sytemu do prawie każdego silnika benzynowego z wielopunktowym wtryskiem pośrednim. Rozbudowane oprogramowanie w wersji Mistral II zawiera bardzo dużo opcji konfiguracyjnych, możliwość monitorowania i diagnozowania pracy poszczególnych wtryskiwaczy oraz rozbudowaną mapę do zaawansowanej regulacji.